Hasta donde yo sé, no hay leyes que restrinjan la venta o el movimiento de comidas preparadas a través de líneas estatales. Considere la distribución de cenas de TV congeladas y similares, y puede hacerse una idea del aspecto legal de esto. El cumplimiento estaría principalmente en la producción de tal alimento.
Hasta ahora, la entrega caliente se ha restringido a las ventas locales debido a la disponibilidad del servicio, el tiempo y la tecnología para mantener la comida caliente. La entrega de pizzas ha sido pionera en este campo y Dominoes y otras compañías han invertido en vehículos especiales que pueden mantener la temperatura de los alimentos calientes. Incluso he oído hablar de una empresa innovadora que diseñó un vehículo con un horno que cocinará una pizza en ruta, haciendo más fresco y utilizando el “tiempo de inactividad” del transporte para aumentar la capacidad del horno en el establecimiento de ladrillo y mortero .
Empresas como GrubHub en los EE. UU. Y UberEATS y Ginza en Moscú, Rusia, han creado esencialmente un nuevo nicho de mercado para la entrega de comestibles y comida preparada caliente que tiene altos estándares de eficiencia y rentabilidad. Estas empresas no preparan ningún alimento en sí mismas, sino que ofrecen servicios subcontratados de entrega y transferencia de pagos para restaurantes y restaurantes de comida rápida. Hoy en Moscú, puede obtener Mickey D o KFC en su hogar u oficina, aunque ninguna de estas cadenas ofrece dicha entrega.
Para una oferta de servicio para entregar comida preparada a través de las líneas estatales, el obstáculo principal parece ser el tiempo en ruta y la posibilidad de mantener la calidad de los alimentos a ciertas temperaturas. El transporte vehicular tiene severas limitaciones en términos de tiempo y costo. La entrega de drones sigue siendo cuestionable en términos de legalidad y viabilidad tecnológica, pero estoy seguro de que ya hay muchas partes trabajando en esto.
Mucho dependerá de la naturaleza de su envío, la tecnología y las expectativas de sus clientes. El ejemplo mencionado anteriormente de Uber es un concepto de asociación que pone la carga logística en otro proveedor de servicios. Me imagino una situación en la que una empresa bien administrada se asocia con algún proveedor de servicios de entrega (DHL? FedEx? Uber? Una autoridad de tránsito local?) Y con la inversión adecuada se crea un servicio único que puede mantener la calidad y la frescura durante largos períodos / distancias .
Otro enfoque es formar un consorcio de negocios que utilice un servicio de entrega similar para mantener bajos los costos y proporcionar la demanda de un proveedor de servicios existente o nuevo que encontraría la innovación de un servicio especializado como un riesgo aceptable.
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La cuestión empresarial aquí no es realmente “¿es posible?” Sino “¿es este mi modelo de negocio?”. Debe preguntarse en qué tipo de negocio se encuentra: ¿es usted un productor minorista de alimentos preparados, un restaurante, un servicio de entrega o alguna combinación híbrida? La especialización tiene la ventaja de una calidad enfocada, mientras que la diversificación tiende a reducir ese enfoque a favor de otros beneficios deseables, como el alcance del cliente, la distinción de la marca o la ventaja del mercado para un nicho no atendido.
Investiga un poco para ver lo que otros han hecho, evita los errores y emula lo que funciona.
Esperamos con ansias los viajes supersónicos para comidas puertorriqueñas preparadas en Nueva York y entregadas a Moscú en el futuro cercano.
